1100 スポルト・ インテルナツィオナーレ
エンジン
直列フロントエンジン。FIAT1100エンジンを基にする鋳鉄製シリンダーブロック、軽合金製シリンダーヘッドを備える。1949年以降は、鋳鉄シリンダーブロック、軽合金シリンダーヘッドはスタンゲリーニ製造となる。1956～57年のクーパー・ボブテイル、ロータス・イレブンは、ツインカム仕様エンジンが供給。
気筒数
直列4気筒
内径×行程
68x75mm（1956年以降72,4×66,6mm)
総排気量
1089 cc (dal 1956 1097 cc)
最大出力
60馬力／6.000rpm（1949年より85馬力／
7.000rpmに向上、1956年より96馬力／
8.000rpmへ進化）
潤滑方法
ウエットサンプ圧送式
冷却方法
冷却水強制循環式
弁機構
サイドバルブ機構（1949年以降、
チェーン駆動式ツインカム・ヘッド化）
燃料供給装置
ウェーバー製DR4SP32、2基（1949年以降ウェーバー製キャブレター35DCO、2基
または40DCO28ツインチョーク、2基）
点火装置
バッテリー、ディストリビューターによる
シングルプラグ点火方式
クラッチ
乾式単板クラッチ
ギアボックス
4速＋リバース（1960年以降、5速化）
シャーシ
鋼管フレームに補強サイドメンバーと
クロスメンバーを追加
フロントサスペンション
独立懸架式、ウィッシュボーン型ラテラル・ロアーアーム、ラテラル・アッパー・リーフ・スプリング、収縮式オイル・ショックアブソーバー。1950年以降、独立懸架式、ウィッシュボーン型ラテラル・ロアーアーム、コイル・スプリングとの収縮式オイル・ショックアブソーバー・ユニットへ仕様変更。
リアサスペンション
車軸懸架式、スラスト・リーフスプリング、オイル・ショックアブソーバー。1951年以降、車軸懸架式、アッパーおよびロアー・アーム、コイルスプリングとの収縮式オイル・ショックアブソーバー・ユニット、ラテラル・ワイヤー保持仕様に変更。
ブレーキ
アウトボード・ドラムブレーキ
ホイールベース
2.260mm
トレッド
フロント1.210mm、リア1.210mm
タイヤ
前輪5,00-15、後輪5,20-15
ボディ
アルミ製モノコック・オープン2シーター
（1948年以降アルミ製サイクルフェンダー付き魚雷型筒状ボディ、1953年以降モノコック化）
乾燥重量
550Kg
製造年
1947～1957年
