Dal 1945 al 1950

Dopo la parentesi bellica Vittorio fu pronto a lanciarsi con rinnovato entusiasmo nelle corse e subito ricominciarono a piovere le vittorie.
Nel 1946 la Squadra Stanguellini vinse il Campionato nazionale assoluto Sport e colse una prestigiosa affermazione al Gran Premio del Belgio con la 1100 di Bertani precedendo la Simca-Gordini pilotata dallo stesso Amedeo Gordini.
Nel 1947 le affermazioni si moltiplicarono.

Nel fervore dell’attivita’ agonistica dell’automobile che aveva contagiato gli italiani, non passava Domenica senza una vittoria di qualche vettura costruita o elaborata da Stanguellini. Non erano insolite le occasioni in cui furono battute vetture delle classi superiori. Il giovane Auricchio, con un pizzico di fortuna, vinse con la 1100 Sport il Gran Premio di Pescara davanti alla Ferrari 125S di Cortese. Ma nel Circuito delle Cascine a Firenze lo stesso pilota con la fida Stanguellini 1100 precedette ancora la Ferrari con pieno merito e senza attenuanti.

Le piccole e veloci Barchetta Sport modenesi subirono dal 1947 ai primi anni cinquanta una radicale evoluzione tecnica. I telai furono completamente realizzati all’interno dell’officina utilizzando tubi di acciaio ed alta resistenza per ottenere una buona rigidita’ e peso ridotto. Le sospensioni e il ponte posteriore rimasero di derivazione Fiat. Nel 1949 fu costruita ex-novo per il motore 1100 la prima testa bialbero che comporto’ anche complessi interventi nel monoblocco Fiat di serie.

Sulla base delle incoraggianti esperienze con il motore 1100 (nel Giro di Sicilia Sergio Sighinolfi stabili’ un record rimasto imbattuto per anni) nel 1950 venne impostato il nuovo motore 750 bialbero di intera costruzione Stanguellini nel quale fu fatto largo uso di lega leggera.
I due motori bialbero divennero il cavallo di battaglia e il sinonimo dell’attivita’ del costruttore modenese.

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